Сразу посмотрим карту дорог, за которые отвечает Управление:
Кстати, на карте вы можете увидеть некоторые километровые отметки, что позволит хотя бы немного ориентироваться в разговоре о дорогах. Дело в том, что дорожники всегда говорят (а СМИ цитируют без расшифровки): "сегодня на XXX километре начались ремонтные работы...", "тогда-то пройдут публичные слушания по реконструкции с XXX по YYY километр трассы М-7"...
Где находится этот километр, нормальный человек не знает, да и не узнает, потому что карты с километровыми отметками у нас, как и следовало ожидать, засекречены. Что, безусловно, очень актуально в XXI веке, когда на спутниковых снимках Гугла и Яндекса видна каждая машина на трассе. А когда случается какое-нибудь ДТП, то гаишники пишут в протоколе сей засекреченный километр, и фиг проверишь, разве что специально прогуляться в поисках ближайшего километрового столба, которые всё-таки стоят на трассе, хотя и не всегда точно...
В общем, пришли мы к исполняющему обязанности начальника управления Мартынову Сергею Динаидовичу, и наше обывательское мнение об источнике российских дорожных бед серьёзно скорректировалось. В том смысле, что мы поняли, что от дорожников дело зависит несколько меньше, чем это принято считать в
Задача ближайшего будущего - сделать всю федеральную трассу М-7 соответствующей 1-й категории. То есть минимум по 2 полосы в каждую сторону, разделительная полоса с преградой для возможных пешеходов, минимум перекрёстков и разворотных разрывов, длинные разгонные полосы на выездах и т.п. А здесь не только строительство проезжей части, но и мосты, и ограждения, и другие инженерные сооружения...
Неожиданным и странным таким образом получилось, что меня прежде всего интересовали именно вопросы реконструкции трассы М-7 вблизи Чебоксар. Хотя я вроде бы не дальнобойщик, не маршрутчик, и даже дачи в направлении Ишлей, Ядрина или Ильинки у меня нет. Есть, правда, проблема с трафиком по дорогой в Кугеси и вообще в Цивильск.
Напомню, что для решения этих проблем предполагается реконструировать участок Хыркасы - Ишлейский поворот до уровня 1-й категории (хотя трасса там уже и так почти удовлетворяет этим условиям). А вот от Ишлейского поворота до Абашево планируется построить новую трассу, которая пройдёт по красивым природным местам и даже затронет заповедную рощу, охраняемую законом как место обитания чувашского дуба (подробные карты смотрите здесь):
Итак, главная проблема и источник всех бед, как ни странно, - даже не недостаток финансирования, а отсутствие земель в федеральной собственности. Вы хотели приватизацию - получили её. Теперь бесхозных (читай государственных) земель в плотно населённой Чувашии просто нет. И ни один землевладелец не хочет отдавать свой участок под строительство дороги просто так, все хотят даже за мелкие садовые три сотки получить компенсацию по стоимости коттеджа.
И людей можно понять. Многие действительно построили капитальные коттеджи, в том числе на садовых участках - в надежде на их легализацию через "дачную амнистию".
Так и получается, что дорожникам легче (и дешевле) договориться с экологами, чем с землевладельцами. Ничего личного, просто бизнес...
Следующий вопрос: почему отказались от давнишнего плана большой объездной дороги от Малого Сундыря через Ишлеи до Кугесь (ну или до Абашева)? Ведь такое решение позволило бы чётко разделить федеральную трассу и пригороды, пустить транзит так, чтобы он никому не мешал, а в пригороде сформировать удобную транспортную сеть. А то сегодня, чтобы попасть из Вурманкасов в Чебоксары, надо сделать по трассе крюк в 4 км, а из Шобашкаркасов в Шубашкар - целых 12 км!
Так вот, напрасные надежды.
Здесь вступает в силу второй источник проблем - финансовый.
Упродор "Волге" выделен бюджет на реконструкцию, а не на строительство новой дороги. И то, что частично новую дорогу всё-таки придётся строить - это не более чем компромисс, поскольку против реконструкции участка Лапсары-Кугеси местное население возражает категорически, и ни пядью не готовы поступиться для требуемого расширения трассы.
Поэтому жителям Яуши и клубного посёлка "Вознесенское" избавиться от соседства федеральной трассы не удастся, и предстоит готовиться к разделительной полосе на ней. И ездить в Чебоксары и обратно по разным дорогам (в одном случае только через Хыркасы, в другом - только через Лапсары). Про Шобашкаркасы, да и то же Пихтулино (8 лишних километров по дороге в Чебоксары) я уже не вспоминаю.
Нет, вспоминаю. Спросил, оправдывают ли себя надземные переходы в Пихтулино и Типсирме?
Да, оправдывают. Разделительная полоса почти ликвидировала случаи наезда на пешеходов. Ну а удобством приходится платить за безопасность...
И автолюбителям этот участок по пути в Новочебоксарск очень не нравится. С появлением сплошной разделительной полосы и надземных переходов все ожидали, что допустимую скорость здесь поднимут хотя бы до 80 км/час.
А вот и не дождётесь.
Оказывается, есть федеральные нормативы, по которым ВНУТРИ города больше 60 км/час нельзя ни при каких обстоятельствах.
Вот если бы город был только с одной стороны дороги (как, скажем, на ряде участков МКАД), то можно сделать 80. А у нас город и слева (Новый город), и справа (свалка, которую никак не получается из города убрать). Так что на участке Че-НЧК всегда будет не более 60. Вот так, господа торопыги.
Если кому интересно, первый свой штраф четверть века назад я получил именно здесь - на Запорожце Мерседес обогнал (а был знак 40 и гаишник с радаром в кустах). :) Сейчас-то многие привыкли притормаживать перед стационарными камерами. А многие же платят, но продолжают ездить, как будто от пяти минут зависит их жизнь и благополучие...
Что у нас осталось? Вернёмся снова к пешеходным переходам. Перед началом разделительного забора в Кугеси есть очень опасный переход (1). Его сначала хотели вообще убрать, потому что в 300м от него есть переход подземный (2), но только оборудовали чуть получше и оставили:
Переход очень неприятный. Особенно для водителей - постоянно ожидаешь, что выскочит кто-нибудь внезапно.
Так вот, оказывается, и надо бы продлить разделительный забор, да нельзя - по нормативам требуется расширить всю дорогу на 2,7м. А расширять некуда. Опять собственность, опять финансирование...
Если же сейчас убрать там переход, это ничего не даст. Люди будут продолжать бегать, только водители уже не будут этого ожидать, и всё будет более чем печально.
Поэтому одна надежда на то, что трафик через Кугеси уменьшится со строительством объездной дороги М-7.
Но.
Есть ещё один федеральный проект, который должен пройти примерно в тех же местах - высокоскоростная магистраль ВСМ-2 (красная линия):
И у них те же самые проблемы с собственностью на землю.
Спрашиваю, есть ли какое-то взаимодействие между двумя федеральными проектами?
Нет.
Почему? Нет ответа. Каждый в одиночку решает свои проблемы.
Как следствие, нет никакой ясности даже в том, где будет пересечение новых магистралей, и кто будет проектировать и финансировать транспортную развязку.
Но с точки зрения жителей Чувашии было бы крайне выгдно, чтобы эти дороги шли параллельно, рядом друг с другом. Тогда и отчуждаемых земель будет меньше (дешевле), и с санитарными зонами будет даже попроще (наложатся одна на другую), и меньшее количество людей всё это затронет.
Но нет никакого согласования и взаимодействия...
От кого оно зависит?
Полагаю, что проблемы - целиком на совести администраций Чувашии (да и Чебоксар частично).
Именно Глава администрации может и должен проявить здесь настойчивую политическую волю и организовать взаимодействие федералов между собой ко всеобщей выгоде!
Дождёмся ли?
Есть ещё одна болевая точка трассы М-7 (вернее, немалый отрезок) для всех, кто едет в сторону Москвы: объездная вокруг Нижнего Новгорода:
Ехать через город (жёлтая линия) - тяжело. В ночное время, может, и повезёт с пробками, а днём - увы.
Уже построена замечательная трасса (зелёная линия), на которой висит редкий в наших краях знак автомагистрали (разрешённая скорость - 110 км/час). Но она не доведена до конца. А то, что идёт от Кстово до её начала (красная линия) федеральной трассой назвать нельзя никак. Узкая двухполоска - одна сплошная пробка, да ещё с железнодорожными переездами, где легко нарваться на километровый состав с цистернами от завода "Норси".
Оказывается, автомагистраль строила ещё Нижегородская область. Теперь денег нет, достраивать должны федералы, а у них денег нет тоже, и не предвидится в обозримом будущем. Так что на волнующих многих вопрос об объезде Нижнего удовлетворительного ответа на сегодня нет.
Кстати, напоминаю, что прочитать подробнее про трассу М-7 и другие дороги можно здесь, а таймлапс-видео скоростного проезда (700 км за 23 минуты!) я и тут могу процитировать (как раз имеется проезд около Кстово и по новой магистрали):
Что ещё интересного мы увидели в Управлении дороги "Волга"?
В этом историческом здании находятся все службы, которые занимаются не только строительством и реконструкцией, но прежде всего эксплуатацией автодорог.
Здесь и видео со стационарных камер на трассе:
И данные метеорологических приборов:
И можно посмотреть, где в данный момент находятся все КДМ (комбинированные дорожные машины):
Так что сегодня никакого уклонения нерадивых работников от выполнения своих обязанностей быть не может.
Кроме того, налажена система информирования о проблемах на дороге.
Во-первых, каждый день по трассам проезжают контрольные машины управления.
Во-вторых, ГИБДД обязательно сообщает о замеченных ямах, дефектах ограждения и т.п.
В-третьих, каждый гражданин может позвонить и сообщить о проблеме. Запомните телефон:
62-43-64
Спокойствия и удачи на дорогах!
P.S. Управление обещало двигаться в сторону информационной открытости, вплоть до представительства на форуме. Ну а пока не раскачались до такой степени, задавайте вопросы по дорогам - вполне вероятно, что наши встречи продолжатся!
Journal information
гаишник" энергетик, как сказал бы Тимур Шаов, потому поздравления тоже принимаю :) По этому поводу вспомню те…